克服高原缺氧、地质条件复杂多变等困难

作为世界海拔最高铁路——青藏铁路的延伸线,2010年开工的拉日铁路连接拉萨与西藏第二大城市日喀则,线路总长253公里,穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷地区。

据中铁八局铺架分部介绍,目前,拉日铁路已铺架正线103公里,完成铺架总工程量的39%,预计2014年10月左右通车运行。拉日铁路建成后,将会改善以日喀则为中心的西藏西南部地区的交通运输条件,促进当地经济社会的发展。

由中铁五局承建的雅鲁藏布江1号特大桥,位于青藏高原西南部,雅鲁藏布大峡谷北麓,全长874.25米,大桥跨越雅鲁藏布江处,河道弯曲,水流湍急,是拉日铁路标志性难点工程。

24日16时40分,随着架桥机将一片32米t梁缓缓架到拉日(拉萨至日喀则)铁路雅鲁藏布江1号特大桥的桥墩上,标志着拉日铁路铺架首次跨越雅鲁藏布江。

负责施工的中铁五局拉日铁路建设指挥部副总工程师邓金耀说:“雅鲁藏布江1号特大桥自2011年5月开工以来,近千名建设者在历时20多个月的艰苦奋战中,克服高原缺氧、地质条件复杂多变等困难,圆满达到既定预期目标。”

邓金耀告诉记者,由于雅鲁藏布江1号特大桥位于雅鲁藏布江峡谷的一个大风口,施工期要经历10月至次年5月的大风天气,此外施工中还遇到50年一遇的洪水,给桥梁施工造成了一定困难。为破解制约工程进度的瓶颈,指挥部反复优化制订施工方案,先后攻克了多项技术难关,保障了桥梁的顺利施工。